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针对中国第六代战机歼-36的亮相，部分西方媒体采取了有失公允的报道策略。这些媒体刻意将其定义为"歼击轰炸机"，并强调其体型庞大、机动性不足，试图将公众认知引向对地对海攻击功能的片面解读。这种报道手法实质上是一种舆论压制策略，其深层动机在于不愿正视中国在航空技术领域的重大突破。通过刻意贬低歼-36的制空作战能力，这些媒体试图掩盖一个事实：中国已经成功研制出具备全球领先水平的第六代战斗机。这种带有偏见的报道方式，反映了某些西方势力在面对他国技术进步时惯用的舆论压制手段。

近期，歼-36战斗机在网络上展示了其三发全开的壮观场景，这一画面不仅震撼人心，更是对西方某些论调的有力回应。这标志着中国在军事技术领域自信心的显著提升，歼-36无疑成为了这一转变的象征。尽管西方国家指出歼-36的尺寸庞大，其体积确实超过了歼-20，而后者本身已非小型战机，这进一步强调了歼-36的显著规模。此外，随着体积的增加，歼-36的起飞重量也随之提升。据多家主流媒体推测，该战机的最大起飞重量已突破40吨，至于是否能达到43至45吨的水平，仍有待进一步验证。

该机型已显著超越当前五代战斗机的最大重量限制，其体量已接近战术轰炸机标准。尽管机体尺寸与重量对机动性能存在一定制约，但飞行机动性的核心要素仍在于动力系统、气动布局设计及操纵翼面配置等关键技术指标。从空气动力学原理出发，任何飞行器只要具备优越的推重比、灵敏的操控响应以及出色的机动性能，就足以证明其作为制空战斗机的设计定位。反之，若仅为战斗轰炸用途，则无需过分追求极致的机动性能，这是由不同作战任务的本质需求所决定的。

从歼-36战斗机的设计特点分析，其高机动性特征显而易见。该机型尽管体积庞大且重量较重，却配备了多达三台发动机。基于技术发展的逻辑推断，极有可能采用了我国最新研制的大推力WS-15发动机。这一推论源于WS-15作为歼-20战斗机的核心动力系统，在技术迭代上具有明显优势，因此在歼-36上使用更低性能的发动机显然不合逻辑。WS-15单台发动机的最大推力可达18吨，三台并联可产生54吨的总推力。即便在常规军用模式下，每台发动机在不开启加力装置时仍能提供约13吨的推力，三台合计可达到39吨的推力输出。

若歼-36战斗机的最大起飞重量约为40吨，配备三台WS-15发动机将确保其推重比超过1，从而达成超音速巡航。这种设计理念常被戏称为“力大砖飞”。若以传统视角审视现代战机，第五代重型战斗机的起飞重量已超过33吨，在二战时期足以被归类为轰炸机。那么，F-22A是否也可被视为轰炸机呢？当然，有媒体指出，歼-36确实具备强大的对地和对海攻击能力，但这需基于其核心性能来评估其附加功能。歼-36的设计显然以空中优势为主，同时具备一定的攻击能力，但这并不足以将其定性为战斗轰炸机。

在气动布局方面，歼-36战斗机采用了独特的双三角翼结构。这种设计巧妙地结合了前三角翼的破风特性与后三角翼的升力优势，前者确保高速飞行性能，后者则增强了翼展以提升升力。这种设计通常见于对多种飞行条件下机动性有极高要求的战机，而非仅需执行轰炸任务的机型。此外，歼-36还引入了创新的开裂式全动尾舵，这一设计进一步证实了其在飞行机动性上的卓越表现。

针对西方舆论将歼-36定义为歼击轰炸机的片面观点，我们必须明确指出这种论调存在严重误导性。这种不实描述实质上是企图贬低我国在航空工业领域取得的重大突破。作为军事科技发展的见证者，广大军事爱好者应当秉持客观理性的态度，对这种带有偏见的言论进行必要的澄清与反驳。我们坚信，只有基于事实的理性分析，才能准确认识我国在国防科技领域的真实发展水平。

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